本报上海3月20日电 3月20日，中国船舶集团上海外高桥造船有限公司码头，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”顺利出坞，转入码头调试阶段，向年中试航、年底交付目标又近一步，标志着我国邮轮产业从“首艘突破”向“批量建造、体系成型”迈进。
“爱达·花城号”总长341米、型宽37.2米、总吨位14.19万吨，全船搭载上千个系统、2万余套关键设备、超2500万个零部件，电缆敷设总长逾4700公里，公共区域近4万平方米。出坞前，倾斜试验、救生艇全工况脱钩与巡游试验等关键验证圆满完成，重量重心可控、安全系统达标，内装、调试与各类预检均超计划推进，工程总进度突破94%。
相较首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”，“爱达·花城号”建造效率整体提升20%，从下坞到出坞仅用一年。数智技术贯穿造船全流程：数字化工具打通设计生产壁垒，AR（增强现实）辅助装配提升精度；智能仓储实现物资全流程可视化；人工智能与云平台深度融合，新一代造船云平台实现多专业高效协同。中国造船业在巨系统工程管理、数字化总装建造上实现质的跃升，初步构建起自主可控的邮轮建造能力矩阵。
“爱达·魔都号”自2024年元旦商业首航以来运营稳健，以上海为母港，深耕东北亚航线，2026年计划运营80余个航次，并将拓展深圳母港，布局东南亚航程。船上开心麻花海上剧场、特色餐饮、亲子娱乐与文化体验项目等海上文旅新场景广受欢迎，家庭客群、银发群体与年轻游客众多。截至目前，“爱达·魔都号”已服务近69万名中外游客，节假日航次频频满员，成为休闲度假与跨境出行的新选择。
从“造出一艘船”到“构建一套体系”，两艘国产邮轮接续发力，释放强大产业集群效应。大型邮轮产业链带动比达1∶14，辐射船舶制造、母港运营、商贸文旅、金融服务等数千家上下游企业，推动邮轮大宗材料全面国产化，阳台、敷料、升降娱乐系统等部件实现国产替代，产业链自主可控能力持续增强。
本报北京3月20日电历经3年建设，由中交二航局承建的武汉双柳长江大桥于3月20日通车试运营，将武汉新洲至鄂州华容的行车时间从过去的90分钟压缩至约5分钟。
新港高速公路双柳长江大桥及接线工程项目位于武汉市东部，路线全长35.04公里。作为项目核心控制性工程，双柳长江大桥主跨1430米，桥面宽50.5米，主线采用设计时速120公里的高速公路标准建设，是武汉第十二座长江大桥，也是长江上最宽的钢箱梁悬索桥。
项目团队将3根分布式光纤智慧索股植入主缆，不仅能实时监控施工进度，还能实现主缆内部温度、湿度等“健康状态”的在线监测。为应对长江江面湿气重、主缆易锈蚀的问题，团队首创“内外双循环”除湿系统，如同给主缆装上专属“空调”，从而延缓在自然环境下的腐蚀，大幅延长主缆使用寿命。
从设计到施工，大桥全流程依托数字孪生模型、沥青路面无人摊铺集群等技术。大桥创新应用阵列式光纤光栅和密集的传感器网络，兼具结构健康监测和车辆通行监控双重本领，如同为大桥配备了24小时在线的“保健医生”。
大桥面向长江、背靠涨渡湖生态湿地，是远近闻名的“江豚湾”。施工过程中，项目团队采取静音降噪、错峰作业、污水零排放等措施，并与中国科学院水生生物研究所建立联动机制，成立江豚保护小组，确保施工期间江豚活动正常、种群稳定。项目施工期间，施工区域江豚种群数量不降反增，涨渡湖生态湿地鸟类也增至200多种。
双柳长江大桥的建成通车，不仅打通了武汉都市圈环线的关键一段，极大便利了武汉新洲、鄂州华容等地群众出行，更串联起阳逻港、花湖机场等重要交通枢纽，有效推动武汉城市圈一体化进程，为沿线区域经济社会发展提供重要支撑。
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